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Gelenkreibung
Wie viel Kraft kostet die Reibung? Mit Zapfendurchmesser und Reibkoeffizient je Gelenk vergleichen Sie Hand- und Gelenkkräfte mit und ohne Reibung.
Beispiel · Luftfahrt · ASOM
Flugzeugfahrwerk mit Lagerreibung
Ein Zylinder fährt das Fahrwerk eines Flugzeugs aus und ein. ASOM berechnet die nötige Zylinderkraft mit der Reibung in den Drehgelenken.
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Die Aufgabe
Reibkräfte, die von der Bewegungsrichtung abhängen
Ein Zylinder fährt das Fahrwerk von der Flugzeugmitte nach außen aus und wieder ein, der Blick geht dabei entlang der Flugzeugachse. Das Modell gilt während des Flugs, also vor dem Aufsetzen. Gesucht ist die Kraft, die der Zylinder aufbringen muss – mit der Reibung in den Drehgelenken.
Was ASOM hier zeigt
- Gelenkreibung nach Coulomb in den Drehgelenken, festgelegt über Reibkoeffizient μ und Zapfendurchmesser.
- Ein Diagramm vergleicht die Betätigungskraft mit und ohne Reibung, für Ausfahren und Einfahren.
- Start- und Endlage lassen sich schnell ändern, die Reibung bleibt dabei berücksichtigt.
Ihr Vorteil
Reibung von Anfang an einbeziehen
Sie sehen früh, wie stark die Reibung die nötige Zylinderkraft verändert – beim Ausfahren anders als beim Einfahren.
Zylinder passend auslegen
Sie kennen die nötige Kraft für beide Richtungen, bevor der Zylinder ausgewählt wird. Mehr zur Kraftberechnung
Reibung auf einen Blick
Was die Reibung kostet, zeigt ein Diagramm – statt getrennter Rechnungen mit und ohne Reibung. Mehr zu Diagrammen
Lagen ändern ohne Neuaufbau
Andere Start- und Endlagen prüfen Sie im selben Modell; auf Wunsch hält eine Lagensynthese die Endlage fest.
Weitere Beispiele
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